Najprej vibracija po vožnji:
Ko se enota zažene, ker je začetni tok enote velik, je tudi trenutni navor velik, zaradi česar motor občuti premik, med postopkom zagona pa je nestabilen proces, da prehaja skozi prenapetostno območje , vibracije pa očitno nihajo.
Za primer vzemite zračni kompresor podjetja. Ker hitrost zagona ni standardizirana, so pri zagonu vodilne lopatice in položaj lestvice pogosto neskladni, kar povzroči, da je začetni tok ob zagonu velik, celo očitno se počuti val, ki po zagonu povzroči vibracije. Veliki, torej večkratni zagoni vplivajo na življenjsko dobo kompresorja, zato jih je zaradi vzdrževanja pogosto treba izključiti.
Drugič, vpliv ležaja:
V preteklosti so zračni kompresorji pogosto uporabljali dva navadna ležaja. Po letu 2003 je bil drsni ležaj zračnega ležaja spremenjen. Ležaj je bil nadgrajen na podlagi originalnega telesa zračnega kompresorja. Količina olja med ploščico in jaškom se poveča. Čeprav so izboljšane lastnosti mazanja in hlajenja, učinkovitost tesnjenja ni tako dobra kot originalni drsni ležajni ležaj; vendar se vibracije zmanjšajo in močno se izboljša tudi mehanska učinkovitost, kar je prepoznala tudi industrija.
